قیمت خودرو

در این مقاله سعی کرده ایم ضمن معرفی کوتاه دو خودروی تیبا و ساینا، ارزش خرید این دو خودرو را با هم مقایسه کنیم. 
?

اگر به خودرو های اسپرت کره ای علاقه دارید مطالعه مقاله بررسی النترا شاهکار هیوندای را از دست ندهید.
برای مطالعه مقاله بررسی هیوندا النترا اینجا کلیک کنید.

 

تیبا:

بعد از خودروی سمند، تیبا دومین خودرویی است که لقب خودروی ملی را یدک می کشد. با توجه به قیمت پایین خودرو، تیبا توانست در همان ابتدا با وجود همه انتقاداتی که به آن  وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری را برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی بعد از خودروی پراید و پژو 405 دست یابد.

تیبا ابتدا برای قشر متوسط جامعه ایران عرضه شد، ولی بعد از بالا رفتن قیمت خودرو از دسترس خرید دهک پایین جامعه خارج شد، علی رغم صحبت هایی که در مورد ناایمن بودن این خودرو در محافل خودرویی زده شد، تیبا تا به حال فروش خوبی داشته است. این فروش قابل توجه تیبا موجب شد، تا مسئولان سایپا مطابق روال معمول به فکر تولید نسخه هاچ بک آن با نام تیبا 2 بیفتند که البته با وجود رقبای ارزان قیمتی نظیر 206، پراید هاچ بک و ام وی ام 110 رقابت در این بخش کمی برای تیبا سخت تر به نظر می رسید. البته پیش تر در مقاله 5 هاچ‌ بک محبوب ایرانی زیر 55 میلیون تومان به معرفی رقبای تیبا 2 در بازه قیمتی 55 میلیون تومان پرداختیم. 

طراحی تیبا توسط،  شرکت ایتالیایی  (IET)با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفت، همین امر هم منجر شده که، نتوان به لغت ایرانی بکار رفته در شعار تبلیغاتی تیبا اعتماد کرد، زیرا تیبا نتیجه همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است. 

 

معایب تیبا :

 بی شک اگر شما تیبا  سوار شده باشید به این نتیجه رسیده اید که، در طراحی داخلی تیبا، تمام فکر طراحان به سمت یک کابین زیباتر از پراید بوده است. به دلیل وجود همین ذهنیت، کابین تیبا فقط کمی از پراید بهتر طراحی شده است و این طراحی یکی از نقص های تیبا محسوب می شود. در مجموع خودروی تیبا معایب زیادی دارد، که می توان به ایمنی نامناسب، عدم دقت در مونتاژ،کیفیت پایین قطعات، جنس بد داشبورد، هندلینگ نامناسب و خطر آفرین در شیب و جاده های ناهموار، شتاب بد و نفوذ بیش از حد صدا به داخل کابین اشاره کرد. در مقاله معایب و ایرادات فنی خودروهای تیبا، ساینا و کوییک به طورمفصل به این معایب پرداختیم.

ساینا؛ کلاغ رنگ شده سایپایی ها: 

اما مسئولین سایپا پس از مشاهده معایب فراوان تیبا در طراحی و ایمنی، به فکر تولید یک فیس لیفت برای تیبا افتادند.
ماحصل فیس لیفت تیبا خودروی جدیدی به نام ساینا شد. ساینا نام خودرویی بود که با همان پلتفرم و مشخصات تیبا و با تغییرات کامل نمای جلو، عقب و داخل تیبا به بازار عرضه شد، اما طراحی این خودرو نیز چندان چشمگیر نبود و حتی در بعضی بخش‌ها نسبت به تیبا پسرفت کرده بود.

 

 

?ساینا در واقع همان تیباست با تغییراتی که آن را ظاهرا اسپورت تر کرده است. سپر جلو کشیده‌تر شده و شکل چراغ‌های جلو هم کمی عوض شده است. ورودی‌ هوا و جلو پنجره بزرگتر هستند و مه شکن‌های جلو ظاهر مدور پیدا کرده‌اند. خطوط شکسته و اغراق آمیز در طراحی نمای جلو ساینا بارزترین ویژگی آن است،که تا حدودی موجب زیبایی این خودرو شده است. اما وقتی از نمای جانبی به ساینا نگاه ‌کنید، تفاوت چندانی میان ساینا و تیبا پیدا نمی کنید.

در بخش تعلیق، تعادل و هندلینگ ساینا، به سازی‌هایی صورت گرفته است که باعث شده است، ساینا عملکرد بهتری نسبت به تیبا از خود نشان دهد؛ اما نباید انتظار زیادی از آن داشته باشید، زیرا که این به سازی تنها از طریق ترکیب قطعات ریو صورت شکل گرفته است. به صورتی که تعلیق بخش جلویی خودرو ساینا و تیبا کاملا مشابه ریو و از نوع مک فرسون بوده و تعلیق عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه ‌مستقل Semi-Independent و مشابه اکسل عقب استفاده‌ شده در پراید خودمان است.

آیا می دانید با خدمت فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر لحظه از روز می توانید خودرو خود را در کمتر از 30 دقیقه به فروش برسانید.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این خدمت اینجا کلیک کنید

از لحاظ ابعادی، تیبا 4105 میلی‌متر طول، 1641 میلی‌متر عرض و 1484 میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله بین 2 محور آن نیز در حدود 2410 میلی‌متر اعلام شده است. همچنین وزن خالص خودروی تیبا، 1000 کیلوگرم است. در مقایل ساینا 4215 میلی‌متر طول، 1663 میلی‌متر عرض و ارتفاعی همانند تیبا دارد. وزن خالص ساینا نیز 1050 کیلوگرم اعلام شده است. همانطور که مشاهده می‌کنید، ساینا از لحاظ ابعادی کمی قد کشیده که این باعث می‌شود فضای داخلی کابین جادارتر شود.

ساینا نیز همچون  تیبا مجهز به پیشرانه 1.5 لیتری 4 سیلندر است که توانایی تولید 87 اسب بخار قدرت را دارد. تغییرات ظاهری در ساینا شاید چشمگیر و زیبا باشد ولی اگر به دقت به این خودرو نگاه کنید به عدم تطابق جلوی خودرو با نمای جانبی خودرو پی می‌برید. 
?

نتیجه مقایسه :

در واقع باید بگوییم ساینا نسخه بزک شده تیبا است.  چیزی شبیه به سمند و سورن که از نظر شاسی و موتور تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند ولی از نظر ظاهری طراحان سایپا در ساینا عملکرد بهتری نسبت به  تیبا داشته اند. همچنین چند آپشن مثل آیینه های برقی و سیستم تهویه نیمه اتوماتیک کمی مدرن تر که به ساینا اضافه شده است باعث شده تا ساینا قدری از تیبا پیشی بگیرد.  در این صورت اگر ظاهری مدرن تر و جوان پسندتر برای شما اهمیت دارد، انتخاب شما ساینا خواهد بود اما اگر قیمت برای شما جزو اولویت های انتخاب خودرو است و با ظاهر معمولی تیبا هم مشکلی ندارید پیشنهاد ما همان تیبا یا تیبا 2 است.

علاوه بر مواردی که ذکر شد مشخصات کامل، گالری تصاویر و نمای 360 درجه تیبا در صفحه نقد و بررسی تیبا و مشخصات کامل و گالری تصاویر ساینا در صفحه نقد و بررسی ساینا موجود است.

 

مقایسه مزدا 2 با ساندرو، مقاله ای جذاب که همراه مکانیک از هم نشینی با کوچک ترهای شرق و غرب به شما ارائه میدهد.

در مقاله پیش رو سری به دنیای خودروهای هاچ بک میزنیم، خودروهایی که برخلاف جسه کوچک تر نسبت به سایر خودروها به همان میزان حس خوب بلند پروازی و متفاوت بودن را در شما زنده میکنند.

برای شروع مقایسه سراغ دو برند بازار یعنی ساندرو نمونه رومانیای رنو داچیا و اصیل زاده  طرد شده ژاپنی یعنی مزدا 2 خواهیم رفت.

در جمله قبل اشاره‌ای به فرانسوی نبودن ساندرو کردیم. علیرغم لوگوی رنویی که در جلو و عقب رنو ساندرو قرارگرفته است باید بگوییم که این خودرو در کشورهای دیگر با نام داچیا داستر شناخته می‌شود و درواقع محصول کمپانی داچیا در رومانی است که از زیرشاخه‌های رنو محسوب می‌شود. ساندرو 10 سال است که در برخی کشورهای آمریکای جنوبی مانند برزیل، کلمبیا و شیلی و همچنین آفریقای جنوبی و بعضی کشورهای اروپایی مانند روسیه عرضه می‌شود. از سال 94 شرکت پارس‌خودرو شروع به مونتاژ این خودرو تحت عنوان رنو ساندرو کرده است.

در مورد مزدا 2 هم خوب است بدانید، مدلی که از این خودرو در ایران موجود است مربوط به سال 2014 است. مزدا 2 هم مانند سایر مزداها توسط گروه بهمن بر روی خط مونتاژ قرار گرفت اما پس از 2 سال به دلایلی که شاید مهم‌ترین آن‌ها عدم استقبال توسط مردم بود، تولید آن متوقف شد. برخلاف برادر بزرگ‌تر یعنی مزدا 3، جامعه روی خوشی به این خودرو نشان نداد. شاید قیمت بالا در برابر رقبا در عین کم امکانات بودن از دلایل مهم طرد شدن این خودرو توسط بازار بود.

موتور، قلب تپنده‌ی خودرو

زیر کاپوت ساندرو، موتور K4M 696 جا خوش کرده که خوب بودن خود را بر روی تندر 90 ثابت کرده است. موتوری با 4 سیلندر خطی که حجمیمعادل 1.6 لیتر دارد و توانایی تولید 105 اسب بخار در دور موتور 5750 دور بر دقیقه و گشتاور 140 نیوتون متر در دور موتور 3750 دور بر دقیقه را دارد. مجموع مشخصاتی که به آن‌ها اشاره کردیم می‌تواند ساندرو را در 11.5 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند. حداکثر سرعتی که ساندرو با این موتور می‌تواند به آن دست پیدا کند 170 کیلومتر بر ساعت است.

در مقابل کمپانی مزدا که بیشتر شاهد تولید خودروهای سوپر اسپرت سریع از آن بودیم برای تولید مزدا 2 از موتوری با 4 سیلندر خطی درست مانند ساندرو استفاده کرده است و البته هر دو موتور 16 سوپاپ هستند. تفاوت‌ها در دیگر مشخصات موتور هستند که حجم موتور قرارگرفته بر روی مزدا 2 1.5 لیتر است. این موتور توانایی تولید 102 اسب بخار در دور موتور 6000 دور بر دقیقه را دارد و حداکثر گشتاور حاصل از آن 135 نیوتون متر در دور موتور 4000 دور در دقیقه است. شتاب 0 تا 100 مزدا 2 11.9 ثانیه است و حداکثر سرعتی که می‌تواند داشته باشد 170 کیلومتر بر ساعت است.

همان‌طور که مشاهده کردید در قسمت موتور و پیشرانه شرایط نسبتاً برابری میان دو خودرو حاکم است. شاید مختصات ساندرو بیشتر دهن‌پر کن باشد اما نتیجه‌ی حاصله از توانایی‌های موتور یعنی حداکثر سرعت در هر دو خودرو 170 کیلومتر بر ساعت است. تنها در شتاب اولیه ساندرو 4 دهم ثانیه بهتر از مزدا 2 ظاهرشده است. 

طراحی زیبا، فاکتوری مهم

رنو ساندرو نسخه‌ی تکامل‌یافته‌ی تندر 90 به‌حساب می‌آید. همان‌طور که نمی‌توان از کیفیت بالای فنی تندر 90 چشم‌پوشی کرد، باید پذیرفت که طراحی ظاهری تندر 90 چه در خارج از ماشین و چه داخل اتاق یک افتضاح تمام‌عیار است. ساندرو در بخش طراحی خارجی پیشرفت خوبی کرده است و اگر نگوییم خارق‌العاده شده باید به قابل‌قبول شدن آن اشاره‌کنیم. حداقل دیگر خبری از خطوط تیز بر روی بدنه نیست و چهره‌ی خودرو جوان‌پسند تر شده است. این بهبود در طراحی داخلی دیده نمی‌شود و رنو و داچیا به تغییرات جزئی که هیچ کمکی به زیبایی بیشتر نکرده، بسنده کرده‌اند. البته باید گفت که علیرغم طراحی زشت کابین، جادار بودن آن مخصوصاً نسبت به خودروهای هاچ بک از مزیت‌های ساندرو محسوب می‌شود.

در مورد مزدا 2 هم باید گفت که هرچقدر هم بخواهیم به طراحی ظاهر خارجی آن ایراد بگیریم، باید بگوییم اگر هم ساده باشد به شکل زیبایی ساده است. طراحی ظاهر خارجی مزدا 2 جمع‌وجور و مانند اسباب‌بازی است که این طراحی جمع‌وجور، پارک کردن آن مخصوصاً در مکان‌های شلوغ که یافتن جای پارک معضل بزرگی است را راحت می‌کند و این‌یک مزیت محسوب می‌شود. طراحی کابین مزدا 2 هم با ظاهر خارجی آن کاملاً انطباق دارد و حس جمع‌وجور بودن آن را به‌خوبی منتقل می‌کند.

برای ساخت رنو ساندرو و مزدا 2 از متریال و مواد اولیه‌ی مرغوبی استفاده‌شده است که این امر از خصوصیات هر دو برند پارس‌خودرو و گروه بهمن است.

درمجموع مزدا 2 و رنو ساندرو در طراحی بیرونی هردو قابل‌قبول هستند، اما در طراحی اتاق مزدا 2 قطعاً از رنو ساندرو برتر است.

جعبه‌دنده‌های اتوماتیک، هندلینگ و مصرف سوخت

گیربکس استفاده ‌شده بر روی ساندرو همان گیربکسی است که رنو از آن برای ساخت مگان 2000 و داستر بهره برده است. این گیربکس با اصلاحاتی به‌منظور به بهبود عملکرد آن بر روی ساندرو قرارگرفته است. گیربکس موردبحث ثابت کرده که تا مدت‌ها نیازی به تعمیر ندارد و بازمان بندی دقیق بهترین عملکرد را نسبت به میزان گازی که به ماشین می‌دهید به شما ارائه می‌دهد.

گیربکس مزدا 2 تیپ‌ترونیک و همانند ساندرو 4 سرعته است. این گیربکس هماهنگی کاملی با موتور خودرو دارد و با دقتی بالا قدرت موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند تا حرکت خودرو را به بهترین شکل ممکن به همراه داشته باشد.

در قسمت هندلینگ هردو خودرو از کیفیت خوبی برخوردار هستند. همان‌طور که اشاره کردیم تخصص مزدا خودروهای سوپر اسپرت مسابقه‌ای است و به همین دلیل چیز بعیدی نیست که خودروی ساخت این کمپانی فرمان پذیری و هندلینگ خوبی داشته باشد. رانندگی با مزدا 2 با توجه به جمع‌وجور بودن آن و هندلینگ مناسب لذت‌بخش است.

در مورد ساندرو هم باید بگوییم که هندلینگ آن در شرایط مطلوبی قرار دارد. یکی از تدابیری که مهندسین رنو و داچیا برای بهبود کیفیت هندلینگ این خودرو اندیشیده‌اند قرار دادن ساب فریم در جلوی خودرو است. این کار باعث می‌شود بخشی از وزن قطعاتی مانند موتور، گیربکس و پلوس‌ها هنگام شتاب‌گیری، ترمز و پیچیدن به ساب فریم منتقل شود که کمک زیادی به بهبود هندلینگ می‌کند.

در مورد مصرف سوخت مزدا بهتر از رنو عمل کرده و خودروی تولیدی این کمپانی کم‌مصرف‌تر است. مصرف سوخت ساندرو در شهر 9.4 لیتر، در خارج از شهر 5.5 لیتر و به‌صورت ترکیبی 8.3 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است. این اعداد در مزدا 2 به ترتیب 8.1 لیتر در شهر، 5.3 لیتر در خارج از شهر و 6.3 لیتر به‌صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر هستند.

امن و کم امکانات

هر دو خودرو از ایمنی بالایی برخوردار هستند و هردو توانسته‌اند 4 ستاره در تست امنیت NCAP اروپا کسب کنند.

عملکرد هر دو خودرو درزمینه‌ی تجهیزات و امکانات بسیار ضعیف بوده و شاید با سرسوزنی اغراق تنها مزیت آن‌ها نسبت به پراید شیشه‌های برقی سرنشین عقب و تنظیم برقی‌ آینه‌ها باشد. این موضوع زمانی بیشتر توی ذوق میزند که به قیمت‌ دو خودرو در بازار نگاه می‌کنیم. مخصوصاً مزدا 2 که یکی از دلایل عدم استقبال از آن در بازار قیمت بالای این خودرو بود. حالا تجهیزات بسیار کم را به آن اضافه کنید تا ببینید که چقدر بیشتر آزاردهنده می‌شود. در ابتدای عرضه‌ی مزدا 2 به همین دلیل به آن 206 گران می‌گفتند.

البته در این روزها که بحث سهمیه بندی سوخت بسیار داغ شده است چشم پوشی از کامپیوتر سفری مزدا 2 که وسیله ای برای مدیریت پیمایش و مصرف سوخت و سایر اطلاعات میباشد  بسیار سخت است.

 

اگر برای خرید یکی از این دو خودرو به اطلاعات بیشتری نیاز دارید میتوانید از مشاوره تلفنی خرید خودرو استفاده کنید، برای این منظور اینجا کلیک کنید

 ساندرو، پول نقد

در مورد خوش‌معامله بودن در بازار ایران بدون هیچ شکی ساندرو در برابر مزدا 2 مانند پول نقدی است در برابر قطعه زمینی که هیچ خواهانی ندارد. ساندرو علاوه بر کیفیت بالای خود، از اعتبار تندر 90 هم بیشترین استفاده را برده است و ذهنیت خوب مردم از تندر باعث شده تا به ساندرو هم روی خوشی نشان دهند.

بدر مقایسه ساندرو با مزدا 2 ،خودرو ژاپنی به دلیل عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب  و همچنین عدم توازن قیمت و آپشن های ارائه شده  در بازار نتوانست بخوبی مانور دیگر خودروهای این خانواده را بدهد.

اصالت همواره یک آیتم مهم در انتخاب های ماست. و در جامعه امروز افراد زیادی به دنبال تهیه خودرویی با ویژگی مزدا دو هستند و این خودرو خواهان و بازار مخصوص خود را دارد، اما این هشدار همراه مکانیک را جدی بگیرید : بنا به دلایل گفته شده در این مقاله ممکن است دلالان در پی ارزان خریدن خودروی شما یا فروش مزدا 2 باقیمت بالا باشند که برای جلوگیری از چنین اتفاقی ما به شما پیشنهاد میکنیم قبل از فروش از ارزش واقعی خودروی خود و بهترین قیمت در بازار باخبر شوید.

 

برای تعیین قیمت دقیق خودروی خود میتوانید از گواهی ارزش گذاری خودرو استفاده کنید برای کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید

 

و در پایان رنو ساندرو و مزدا 2 را در یک نگاه برای شما مقایسه میکنیم.

جدول مقایسه مشخصات فنی رنو ساندرو و مزدا 2

مشخصات فنی	MAZDA2	SANDRO
کلاس	هاچ بک	هاچ بک شهری
گیربکس	4دنده اتومات تیپ ترونیک	پنج دنده دستی(مدل اتومات هم دارد)
محور متحرک	دیفرانسیل جلو(FWD)	دیفرانسیل جلو(FWD)
تعداد و آرایش سیلندر/سوپاپ	4خطی/16سوپاپ	4خطی/16 سوپاپ
حجم موتور (سی سی)	1498	1598
قدرت (دور در دقیقه)	6000	5750
حداکثر سرعت	175	175
شتاب 0 تا100(ثانیه)	11	10.5
مصرف ترکیبی	6.3	8.3
حجم مخزن سوخت	50	43
سیستم ترمز	جلو دیسکی و عقب کاسه ای ABS-EBD	جلو دیسکی و عقب کاسه ای ABS-EBD
استاندارد آلایندگی	یورو 4	یورو4
اپشن های ارائه شده	تنظیم برقی آینه ها،پلیر MP3 با قابلیت اتصالUSB,AUX، برف پاک کن عقب، کامپیوتر سفری، مه شکن جلو با قابلیت تنظیم دستی کنترل دستی سیستم تهویه،کنترل صوتی زیر فرمان	آینه ها برقی،برف پاک کن عقب،پلیر MP3 با قابلیت اتصال USB,AUX

با توجه به جولان بی سابقه خودروهای چینی در بازار ایران تصمیم گرفتیم سلسله مقالاتی تهیه کنیم که در ان به مزایا و معایب خودرو های چینی اشاره شده است.در این مقاله به معایب هایما S7  شاسی بلند محبوب چینی اشاره خواهیم کرد تا اگر قصد خرید این خودرو را دارید با چشمان باز تر و آگاهی بیشتر اقدام به خرید این شاسی بلند چینی کنید و در پایان شما کاربر گرامی میتوانید تجربه رانندگی خود با هایما S7  را با سایر کاربران در بخش نظرات به اشتراک بگذارید

**************************
آیا می دانید با اپلیکیشن همراه مکانیک می توانید علاوه بر خدمات همراه مکانیک ، قیمت بروز خودرو خود

و یا سایر خودرو ها در هر سال و مدل و با هر کارکردی  بدست بیاورید

با فشردن لینک زیر اپلیکیشن همراه مکانیک را از کافه بازار دانلود کنید.

دانلود اپلیکیشن همراه مکانیک

*************************  

شرکت ایران‌خودرو در طی یک همکاری با شرکت خودروسازی چینی محصولی به نام هایما S7 را از سال 95 روانه بازار کرده است. این خودروسازی با قدمت کمتر از 10 سال، محصولات متعددی را وارد بازار کرده است که توانسته‌اند توجه خریداران خودرو را جلب کنند. که از جمله این مدل‌ها می‌توان به مدل S7 اشاره کرد. هایما s7 توربو برای اولین بار در سال 2010 میلادی به بازار خودروی دنیا معرفی شد و بعد از آن در طی چند سال تغییرات زیادی در ظاهر و عملکرد خودرو صورت گرفت و سرانجام در سال 2016 نسخه توربو و نسل تغییریافته آن وارد بازار جهانی شد. این خودروی چینی رقبای بسیاری دارد چه ازلحاظ قیمتی و چه ازنظر فنی و ظاهری. شاید بتوان گفت هایما S7 یک محصول متوسط اما رو به بالا است که تولیدکنندگان آن جای پیشرفت بسیاری در آینده برای این خودرو پیش‌بینی می‌کنند که البته این موضوع ازنظر خریداران کمی متفاوت است. در ادامه این مطلب قصد داریم یک بررسی اجمالی در رابطه با هایما s7 توربو داشته باشیم و معایب و مزایای آن را ذکر کنیم.

هایما s7 توربو از نظر ظاهری از اولین سال ورود به بازار تا به امروز با تغییرات زیادی همراه بوده است که با این تغییرات سعی بر این داشته‌اند ضعف‌های دیگر خودرو جبران شود. به گفته طراحان خودرو تمام این موارد و تغییرات صورت گرفته در ظاهر خودرو در راستای قدرت بخشیدن به ‌ظاهر جدید هایما توربو مورد استفاده قرارگرفته‌اند؛ که البته این قدرت فقط در ظاهر خودرو دیده می‌شود و در جاده و عمل این قدرتمندی کمرنگ‌تر می‌شود.

کیفیت پایین متریال کابین

به محض ورود به کابین خودرو شاهد یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی هستید که دو طرف آن به پنل‌های تهویه محصورشده است. در نمای داخلی خودرو و کابین سازندگان سعی داشته‌اند که طراحی لوکس و حس و حالی مدرن را عرضه کنند اما موفق نبودند این موضوع با به‌ کارگیری متریال بی‌کیفیت و نامرغوب محقق نشده است. در واقع در داخل خودرو، داشبورد و کلیدهای جانبی خودرو همگی از پلاستیک سخت هستند که با توجه به قیمت نسبتا بالای این مدل این موضوع خیلی باب دل خریداران نخواهد بود زیرا با توجه به قیمت خودرو خریداران انتظار متریال با کیفیت‌تری را دارند. پس می‌توان گفت که این کمپانی در کابین و طراحی داخلی خودرو کمی ضعیف عمل کرده است و باعث می‌شود با سوار شدن به خودرو حس یک خودروی ارزان قیمت به شما دست بدهد.

به طور کلی هایما S7 توربو چه از لحاظ طراحی بدنه و چه از لحاظ طراحی کابین نمره قابل قبولی را کسب نمی‌کند.

ضعف ایمنی

از نظر ایمنی هم در این خودرو شاهد نکات منفی هستیم که یکی از آن‌ها عدم توجه به ایمنی سرنشیان عقب خودرو است که تنها برای سرنشین جلو و راننده کیسه هوا در نظر گرفته ‌شده است و برای سرنشینان پشت خودرو، آپشن ایمنی وجود ندارد. به طور کلی فقط 4 کیسه هوا در خودرو موجود است که همگی برای راننده و سرنشین جلو تعبیه شده‌اند.

ضعف فنی هایما S7

ازلحاظ فنی، موتور و گیربکس این خودرو حرفی برای گفتن ندارد و بیشتر علاقه‌مندان به دنیای ماشین بر این باور هستند که سازندگان می‌توانستند عملکرد بهتری داشته باشند و محصولی با عملکرد جاده‌ای بهتر را روانه بازار کنند که متأسفانه شاهد مشخصات فنی چشمگیری در این مدل نخواهید بود. ازنظر فنی هایما s7 توربو دارای یک پیشرانه 8/1 لیتری است که قادر به تولید 170 اسب بخار قدرت و گشتاور 230 نیوتن متری است.  

شاید این ارقام کمی در مقابل عملکرد ماشین در جاده تفاوت داشته باشند که همین‌طور هم هست. درواقع این خودرو با توجه به ابعاد نسبتا بزرگ و سنگینی که دارد در شتاب گیری خیلی موفق نبوده است و کند عمل می‌کند.

شتاب صفر تا 100 این مدل حدود 10 ثانیه زمان می‌برد که با توجه به تغییراتی که در هایما s7 توربو صورت گرفته رقم قابل قبولی نیست. گیربکس این مدل از نوع تیپ ترونیک 6 سرعته است که با این حال سازندگان قادر به استفاده بهینه از قدرت هایما s7 توربو نبوده‌اند.

*************************
آیا می دانید با استفاده از خدمت  فروش فوری خودرو همراه مکانیک در هر ساعتی از روز در کمتر از 30 دقیقه میتوانید خودرو خود را به مناسب ترین قیمت ممکن به فروش برسانید

برای اطلاع بیشتر از جزئیات این خدمت اینجا کلیک کنید

*************************

به طور کلی این مدل نه تنها نتوانسته است از تمام قدرت موتور استفاده کند بلکه در تعویض دنده در سرعت‌های بالا و سبقت هم ضعیف است. در یک جمله می‌توان گفت که موتور و گیربکس هایما S7 توربو با هم همخوانی ندارند.

تجربه نه چندان مطلوب رانندگی

ازنظر تجربه رانندگی با این خودرو به محض وارد شدن به خودرو متوجه ارتفاع زیاد آن از سطح زمین می‌شوید که این موضوع کمی دید راننده را کاهش می‌دهد که به نسبت خطرناک نیز هست. از طرفی در سرعت‌های بالا این خودرو در ترمزگیری عملکرد خوبی از خود نشان نداده‌ است که این موضوع ایمنی آن را کاهش می‌دهد. از طرفی همان طور که گفتیم متریال مورد استفاده در فضای کابین حس یک خودروی ارزان قیمت را می‌دهد که این مورد هم باعث شده از نظر تجربه رانندگی نمره منفی کسب کند.

شرایط بازار و رقبا

با توجه به امکانات تعبیه شده در این خودرو برخی بر این باور هستند که قیمت خودرو بالاست و از طرفی رقبای بسیاری هم برای هایما S7 توربو وجود دارد. در حال حاضر با توجه به قیمت هایما s7 توربو و رقبای دیگری که برای این مدل وجود دارد شاید بهتر باشد در انتخاب دقیق‌تر باشید. از رقبای موجود برای هایماs7 توربو می‌توان به جک S5، بی وای دی S6 و چری تیگو 5 اشاره کرد که به نسبت امکانات و گزینه‌های بهتری نسبت به هایما s7 توربو دارند.

خدمات پس از فروش

جدای از تمام این‌ها بسیاری بر این باور هستند که خدمات پس از فروش این مدل‌ها که چند سالی است وارد بازار شده‌اند ضعیف است که این موضوع برای خریداران نگران کننده است. از طرفی به دلیل موج بسیار زیادی از خودروهای چینی که هر چند وقت وارد بازار می‌شوند و امید به باز تولید مدل‌های قبلی بسیار کم است ضعف خدمات پس از فروش را بیشتر می‌کند. همچنین اکثر خودروهای چینی بعد از مدتی با افت قیمت شدیدی در بازار مواجه می‌شوند که این مورد باعث می‌شود بازار دست دوم خوبی هم برای این مدل‌ها وجود نداشته باشد. از لحاظ قیمتی این خودرو نوسانات زیادی داشته است و در زمان ورود به بازار قیمت بالایی داشت که با توجه به امکانات ارائه شده برای خریداران قابل قبول نبود.

 

در پایان باید گفت که هایما s7 توربو  از نظر ظاهری سعی داشته است تا محصولی همه ‌پسند وارد بازار کند اما از سیستم فنی کمی غافل شده است و در واقع می‌توان گفت در این بخش کوتاهی کرده است، زیرا با توجه به ابعاد و وزن خودرو قدرت بیشتری از این مدل انتظار می‌رود که متاسفانه این طور نیست و شتاب گیری هایما s7 توربو بسیار ضعیف است. البته بسیاری از خریداران تنها ضعف خودرو را شتاب گیری ضعیف آن می‌دانند و ازنظر رانندگی نرم و راحت و همچنین امکانات رفاهی آن را قابل قبول دانسته‌اند.

به طور کلی ضعف‌ها و نکات منفی هایما s7 توربو را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد:

·  ضعف در طراحی ظاهری خودرو

·  عدم کیفیت متریال مورد استفاده در کابین خودرو

·  عدم وجود ایمنی کافی برای سرنشینان

·  شتاب گیری ضعیف

·  ناهماهنگی موتور و گیربکس

·  خدمات پس از فروش ضعیف (امکان توقف در تولید)

· افت قیمت شدید در زمان خرید و فروش در بازارهای دست دوم خودرو

·  قیمت نسبتا بالا با توجه به کیفیت پایین خودرو

در این مقاله از سری مقالات مقایسه ای همراه مکانیک شما همراه گرامی مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 را مطالعه خواهید کرد.در این مقاله ویژگی های فنی و آپشن های رفاهی این دو خودرو را با یکدیگر مقایسه خواهیم کرد

در چند سال گذشته پس از خودروهای شاسی بلند، خودروهای کراس اوور به طور قابل توجهی سهم گسترده‌ای از بازار فروش خودرو را از آن خود کرده اند. شرکت های خودروسازی سراسر دنیا نیز نسبت به تولید این خودروها بسیار فعال و به روز عمل می کنند. شاید سایز بسیار بزرگ خودروهای suv    ، مصرف بالای آنها و یا یکسان بودن و قدیمی شدن خودرو های سدان باعث شده است تا کراس اوور ها بتوانند یک سگمنت جدید در بازار خودرو ایجاد نمایند.

 ********************************
قصد فروش خودرو کارکرده خود را دارید اما از ترس دلال ها دچار تردید شده اید
بهترین راهنما برای فروش مطمئن خودرو می باشد نکات فروش خودرو کارکرده  مقاله
نکات فروش خودرو کارکرده

********************************

در کنار این خودروهای کراس اور خودروهای هاچ بک نیز بازار قابل توجهی را به وجود آورده اند. البته شایان ذکر است که بسیاری از خودرو ساز های داخلی و خارجی خودروهای کلاس هاچ بک خود را به عنوان یک کراس آور کوچک به مشتری ها می فروشند. در این مقاله تصمیم داریم خودروی سیتروئن C3 و پژو 2008 را با یکدیگر مقایسه نماییم. در ابتدای این مقایسه بهتر است متذکر شویم که خودروی سیتروئن C3 یک خودروی هاچ بک و پژو 2008 یک کراس اوور کوچک شهری است اما فارغ از این دسته بندی های کلاس خودرو در مقایسه ابعاد این دو خودرو به این نتیجه می‌رسیم که کاملا قابل رقابت با یکدیگر هستند.

مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 از نظر طراحی

 

در مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 از نظر طراحی بایستی گفت که هر دو خودرو از خودروهای به روز، با طراحی بسیار زیبا و جزئیات زیاد هستند. طراحی جلوی پژو 2008 شامل یک جلو پنجره کروم بزرگ با آرم پژو در وسط و همچنین چراغ های کشیده به همراه دو مه شکن در سپر جلو یک طراحی اسپرت و زیبا را ایجاد کرده است. در مقابل خودروی سیتروئن C3 از طراحی بسیار ظریف تری در قسمت جلوی خودرو بهره می برد. در این خودرو جلو پنجره بسیار باریک با آرم شرکتسیتروئن و همچنین سه ردیف چراغ که شباهت زیادی با خودروی نیسان جوک و هیوندای کنا دارد، ظاهری بسیار زیبا و اسپرت را برای خودرو سیتروئن C3ایجاد کرده است. 

در مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 از نظر طراحی داخلی مشهود است  که شرکت سیتروئن در خودروی سیتروئن سی 3 خود نسبت به پژو 2008 بسیار موفق تر عمل کرده و در طراحی  داشبورد ترکیب رنگ مشکی، طوسی و قرمز باعث ایجاد یک هارمونی بسیار جذاب در طراحی داخلی این خودرو شده است. خودروی پژو 2008 بیشتر از انحنا های مختلف در طراحی داخلی بهره برده است. در مقایسه متریال به کار رفته در داشبورد این دو خودرو بایستی گفت که خودروی پژو از متریال بهتری برخوردار است و در سیتروئن C3 مواد استفاده شده چندان رضایت بخش نیست. همچنین در مقایسه فضای داخلی می توان گفت اگر چه سیتروئن سی 3 یک هاچ بک به حساب می‌آید اما فضای داخلی مناسب ترو بزرگتری نسبت به پژو 2008 در دسترس راننده و سرنشینان قرار می دهد که می تواند در سفرهای طولانی تر خیل به چشم بیاید .

 

مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 از نظر فنی

 

با توجه به این که این دو شرکت فرانسوی هر دو زیرمجموعه گروه psa فرانسه هستند چندان تعجب ندارد که هر دو خودرو پژو 2008 و سیتروئن C3 از یک پیشرانه و یک گریبکس مشابه استفاده می کنند. تنها تفاوت را در بحث فنی این دو خود را می‌توان به علت کم بودن ارتفاع خودروی سیتروئن سی 3 دانست که شتاب بیشتری را برای این خودرو فراهم می نماید.

آپشن های دو فرانسوی در چه حد قابل مقایسه است ؟

آپشن های قرار گرفته بر روی هر دو خودرو را می توان تقریباً در یک سطح ارزیابی کرد به جز برخی مواردی که در جدول زیر به تفصیل آن ها را بررسی می کنیم. نکته قابل توجه در امکانات رفاهی این دو خودرو عدم وجود سیسته های گرم کن و سرد کن صندلی ئو سانروف برقی است که در این محدوده قیمتی واقعا جای تعجب دارد . این در حالی است که در پژو 2008 شاهد حضور آپشن خنک کننده داشبورد نیز در این خودرو هستیم که یک امکان واقعا نادر بر روی خودرو ها است .

مقایسه دو خودرو از نظر تجربه سواری

 

در مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3 باید بگوییم که در سیتروئن C3 توجه به وزن و ابعاد خودرو همچنین عملکرد عالی سیستم تعلیق و فنربندی همچنین سیستم های ایمنی پیشرفته شرکت سیتروئن می توانید یک سواری خوب و با لذت را تجربه کنید. شتاب خودرو با توجه به حجم موتور و وزن اتاق این خودرو بسیار مناسب بوده و  نیازهای یک هاچبک شهری را به خوبی مرتفع می نماید. همچنین با توجه به سیستم فرمان مناسبی که بر روی خودرو نصب شده است هندلینگ بسیار خوبی نیز تجربه خواهید کرد.

************************
اگر بدنبال کسب تجربه خرید و فروش خودرو با خیال راحت هستید.

نمایشگاه خودروهای کارشناسی شده همراه مکانیک بهترین انتخاب برای شما می باشد.

برای ورود به صفحه نمایشگاه خودرو های کارشناسی شده همراه مکانیک اینجا کلیک کنید.

************************

 در خودروی پژو 2008 نیز شرایط تقریباً به همین صورت است و هندلینگ خوبی را از خودرو دریافت خواهید کرد. فقط نکته قابل توجه در تجربه سواری این دو خودرو که قبلاً نیز به آن اشاره کردیم فضایی است که در داخل کابین در اختیار راننده و سرنشینان قرار میگیرد. این فضا در هاچ بک سیتروئن یعنی خودروی سیتروئن سی 3 اندکی بیشتر از پژو 2008 است. ولی در کل از هیچ کدام از این دو خودرو نمی توان انتظار سفرهای طولانی مدت و جاده‌های برون شهری را به راحتی و آسایش خودروهای سدان داشت.

خرید کدام خودرو منطقی تر است؟

 

با توجه به خارجی  بودن پژو 2008 و سیتروئن C3 و همچنین مبدا  تولید مشترک می توان گفت که خرید هر دو خودرو پژو 2008 و سیتروئن C3 از لحاظ بررسی های منطقی و عقلایی تقریباً امتیاز مشابهی می گیرد. برای مثال با توجه به شرایط تحریم هایی که علیه ایران برقرار شده است می توان گفت هر دو خودروساز پژو و سیتروئن  چون فرانسوی هستند تقریباً رفتارهای مشابهی را از خود نشان داده‌اند بنابراین به لحاظ تامین قطعات و خدمات پس از فروش این دو خودرو شرایط منطقی مشابهی را در بازارهای ایران برقرار خواهند کرد. همچنین هر دو خودرو با توجه به پیشینه خودروساز های فرانسوی در ایران به خاطر کیفیت بالا و استهلاک پایین از محبوبیت خاصی برخوردار هستند.

 

کدام خودرو برای من مناسب تر است؟

 

با توجه به مشخصات فنی کاملا یکسان و همچنین فرم شبیه در پلتفرم های پژو 2008 و سیتروئن C3 می توان گفت فارغ از اینکه پژو 2008 یک کراس اوور کامپکت محسوب شده و سیتروئن سی 3 یک هاچ بک شهری می باشد، انتخاب با توجه به سلیقه شما می تواند کاملا متفاوت باشد. در انتخاب این دو خودرو به جرات می توان گفت که تفاوت چندانی در میان نیست و فقط تفاوت می‌تواند در سلیقه و طراحی خودرو اعمال گردد. بنابر این بهتر است برای انتخاب بین خودروی پژو 2008 و سیتروئن سی 3 به یک نمایندگی و یا نمایشگاه سری زده و هر دو خودرو را از نزدیک بررسی نمایید.

رکت مزدا یکی از شرکت‌های خودروسازی ژاپنی است که شهرت و آوازه بسیاری در بازارهای کشورهای مختلف از جمله ایران برای خود ایجاد کرده است. در سال‌های گذشته خودروهای بسیار زیادی از این شرکت خودروساز موفق در بازار ایران حضور پیدا کردند که برخی از این خودروها مانند مزدا 3 یکی از نمونه‌های موفق تولیدی این شرکت در بازار کشورمان بوده است. این خودرو که یکی از محصولات بسیار موفق و پرطرفدار بازار داخلی ایران است در سالهای گذشته به عنوان یک خودروی نیمه لوکس با امکانات رفاهی نسبتاً مناسب و همچنین طراحی زیبا و قیمت مناسب در بازار خرید و فروش می‌شود. در ادامه قصد داریم به نسل های مختلف خودرو مزدا 3 بپردازیم و امکانات مزایا و معایب آن را بررسی نماییم. بهتر است در ابتدا اندکی به تاریخچه ی شرکت مزدا پرداخته سپس خودروی مزدا 3 را به صورت کامل بررسی نماییم

تاریخچه شرکت مزدا

 

شرکت خودروسازی مزدا ژاپن در سال 1920 توسط جوجیرو ماتسودا تاسیس شد . دفتر مرکزی این شرکت در شهرستان آکای هیروشیمای ژاپن قرار دارد. در محیط اینترنت و شبکه های اجتماعی دلایل متعددی برای نامگذاری شرکت مزدا و همچنین لوگوی معروف این شرکت بیان شده است. برخی این نامگذاری را به دلیل علاقه مندی جوجیرو ماتسودا به دین زرتشت و اهورامزدا بیان کرده‌اند.

 

خودروهای شرکت مزدا سالیان متمادی است که در بازارهای ایران مورد خرید و فروش و استفاده مردم قرار گرفته اند. اتومبیل های سواری و وانت این شرکت از دهه 70 میلادی وارد ایران شده و از آن زمان تا کنون به عنوان یک خودروی مورد پسند و مطمئن در حال استفاده می باشد. گروه صنعتی بهمن از سال 1338 اقدام به مونتاژ سه‌چرخه‌ای مزدا با ظرفیت 200 کیلوگرم و پس از آن از سال 1350 اقدام به ساخت و مونتاژ انواع وانت های مزدا شامل مدلهای 1000 و 1600 نموده است. در سال های گذشته وانت مزدا 2000 نیز به صورت وارداتی در بازار ایران حضور پیدا کرد. این خودرو نیز در زمان حضورش بعنوان یک وانت با امکانات بیشتر شناخته می شد که در زمان خود از امکانات خوبی همچون کولر و فرمان هیدرولیک برخوردار بود .  علاوه بر این وانتها خودروهای سواری مانند خودروی مزدا 929 کوپه در ایران جزو خودروهای پرطرفدار بوده اند.

در سال های اخیر خودرو های مزدا 323 و در ادامه تولید آن خودروی مزدا 3 با اقبال عمومی مردم در بازارهای خرید و فروش خودرو مواجه بوده اند.

خودروی مزدا 3

 

مزدا 3 یک خودروی سواری سدان با اتاق متوسط است که در شرکت مزدا موتور تولید می شود. این خودرو همچنین از سال 1386 توسط شرکت خودروسازی گروه صنعتی بهمن در ایران مونتاژ و عرضه شده است.

نسل اول خودروی مزدا 3 در سال 2003 میلادی توسط شرکت خودروسازی مزدا به عنوان جانشینی برای خودروی مزدا 323 روانه بازار شد. بهتر است بدانید این خودرو در پلتفرم سی یک فورد عرضه شده و در کشورهای آسیای شرقی با نام اکسلا شناخته می شود. در سال 2006 که همچنان نسل اول از این خودرو تولید می‌شد فیس لیفتی از خودروی مزدا 3 به بازار عرضه شد. نسخه عرضه شده به بازار ایران همین نسخه فیس لیفت شده خودروسازی ژاپن می باشد که در سه تیپ و مدل صندوقدار تولید و عرضه گردید. هر سه تیپ خودروی مزدا 3 عرضه شده در بازار ایران از یک پیشرانه 2000 سی سی 4 سیلندر جعبه دنده 4 دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده توسط راننده برخوردار هستند.

نسل دوم از خودروی مزدا 3 در سال 2010 تولید شد که همزمان با تولید آن در سال 1389 در بازار ایران در نسخه صندوقدار و هاچ بک مونتاژ و عرضه گردید. این خودرو نسل دوم شامل خودروی صندوق دار در 3 تیپ و خودروی هاچ بک در دو تیپ می باشد. این خودرو در بازارهای آسیای شرقی با نام زوم زوم شناخته شده و دارای پیشرانه 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ با حجم 2000 سی سی و جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده توسط راننده می باشد. مزدا 3 نسل دوم نیز یک خودروی سدان با سایز متوسط به حساب می‌آید که در مقایسه با نسل اول اندکی بزرگتر بوده  و با امکانات بیشتر به بازار عرضه شده است.

جالب است بدانید در نسل دوم یک خودروی مزدا اسپید 3 نیز با استفاده از یک موتور 4 سیلندر خطی با حجم 2300 سی سی مجهز به توربو شارژ با پلتفرم هاچ بک به بازار عرضه شد که قابلیت تولید توانی در حدود 260 اسب بخار و حداکثر گشتاور تولیدی 380 نیوتن‌متر را دارد همچنین این خودرو قابلیت شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر را در زمان 5.5 ثانیه و حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت را دارد. این خودرو اگرچه یکی از هاچ بک های جذاب و ارزان قیمت بازار به حساب می‌آید به بازارهای ایران راه نیافته است.

 

نسل سوم این خودرو از سال 2014 به بازارهای جهانی عرضه شد که یک خودروی قدرتمند با آپشن های رفاهی بسیار و همچنین کم مصرف میباشد. این نسل از خودروی مزدا 3 در سال 2016 نیز مورد یک فیس لیفت قرار گرفته با ظاهری جذاب تر و به روز تر در جمع خودروهای کم مصرف و ارزان قیمت بازارهای جهانی حضور یافت.این نسل از خودروی مزدا 3 به دلیل سیاست های حمایتی از تولید داخلی به بازار ایران وارد نشد.

مزایا و معایب خودرو مزدا 3

اگر بخواهیم به بررسی دقیق تر این خودروی پرطرفدار  با قیمت متوسط رو به بالا بپردازیم باید بگوییم که این خودرو دارای ویژگی های مناسبی از جمله طراحی و ظاهر شیک و زیبا همچنین ظاهر اسپرت است. همچنین اگر چه خودروی مزدا 3 نیو در بازارهای جهانی یک خودروی اقتصادی به حساب می‌آید در مقایسه با محصولات خودروسازهای داخلی امکانات و آپشن های مناسبی در اختیار مشتریان قرار خواهد داد. اگر چه بسیاری از این آپشن ها در بازارهای اروپایی و آمریکایی جزو امکانات تاریخ گذشته و از مد افتاده به حساب می‌آیند ولی می‌توانند مصرف‌کنندگان ایرانی را مشعوف نمایند.

نکته دیگری که در خودروی مزدا 3 به خوبی خودنمایی میکند کیفیت بالای قطعات کارکرد خوب و همچنین استهلاک پایین می‌باشد.

در بررسی ها می توان گفت که فضای صندلی های عقب برای سرنشینان کافی نیست و ممکن است در مسافرت های طولانی مدت شما را آزار دهد. همچنین در تست رانندگی خودرو با ارتفاع کم خودرو مشکل داشتیم که این مسئله در جاده های ایران و به خصوص مسافرت های برون شهری ممکن است برای شما اندکی آزاردهنده و یا مسئله ساز باشد.

تفاوت های مزدا 3 قدیمی و مزدا 3 نیو

 

همانطور که گفته شد مزدا 3 اتاق قدیمی نسخه فیس لیفت شده نسل اول مزدا 3 تولید کارخانه مزدا ژاپن می باشد. و مزدا 3 نیو نیز نسل دوم این خودرو است. دو خودرو از لحاظ پیشرانه تفاوت چندانی با هم ندارد و هر دو به یک موتور 4 سیلندر خطی 2000 سی سی با 16 سوپاپ مجهز هستند. جعبه دنده مزدا 3 قدیمی اتوماتیک 4 دنده بوده ولی جعبه دنده مزدا 3 نیو اتوماتیک 5 دنده تیپ ترونیک با قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان می باشد. گفتنی است که این پیشرانه و جعبه دنده از نظر حداکثر قدرت ، گشتاور و حداکثر سرعت کارکردی معادل یکدیگر خواهند داشت، ولی مصرف سوخت در مزدا 3 نیو به خاطر تغییرات موتور به طور چشمگیری کاهش یافته است. مصرف سوخت شهری در مزدا 3 از مزدا 3 قدیمی 11.5 لیتر به 8.4 لیتر در مزدا 3 نیو کاهش یافته است. همچنین مصرف سوخت ترکیبی از 8.2 لیتر در صد کیلومتر به 7.6 لیتر در صد کیلومتر کاهش یافته است. قابلیت تعویض دنده بصورت دستی از روی فرمان توسط راننده یکی دیگر از قابلیت هایی است که در مزدا 3 نیو خودنمایی می کند. مزدا 3 قدیمی با استاندارد آلایندگی یورو 2 به بازار عرضه شد ولی مزدا 3 نیو استاندارد آلایندگی یورو 5 را به همراه دارد.

تغییراتی در سیستم تعلیق جلو و اضافه شدن میل تعادل و فنر لول به سیستم جلوبندی این خودرو باعث تعادل بیشتر همراه با لرزش های کمتر و ایجاد حس رانندگی دلپذیرتر شده است. سیستم ترمز این خودرو در مزدا 3 نیو علاوه بر سیستم ABS به سیستم EBD نیز مجهز شده است.

در خودروی مزدا 3 قدیمی کیسه هوای راننده و کیسه هوایی برای سرنشین جلو تعبیه شده است. این امکان در سیستم مزدا 3 نیو همراه با کیسه هوای جانبی و پرده ای و مجموعه به تعداد 6 عدد کیسه هوا ارائه می گردد.  در مزدا 3 نیو شما دیگر نیازی به استفاده از کلید برای روشن و خاموش کردن خود را نخواهید داشت و استارت بدون دکمه را تجربه می کنید که در مدل قدیمی وجود نداشت. همچنین سیستم صوتی اندکی حرفه ای تر شده و مواردی مانند AUX با قابلیت کنترل از روی فرمان همراه با 6 بلندگوی حرفه ای به این خودرو اضافه شده است.

 

امکان دیگری که شاید برای شما نیز دلپذیر باشد تهویه هوای اتوماتیک با امکان کنترل دوگانه دریچه ها در سیستم خودروی مزدا 3 نیو است. همچنین در روزهای سرد زمستانی امکان استفاده از گرمکن صندلی در دو صندلی جلوی خودرو مزدا 3 نیو موجود میباشد. این خودرو در سال 2009 موفق به کسب پنج ستاره ایمنی از موسسه تست تصادفات NCAP نیز شده است.